上海要建立自貿區的消息一經公布，立刻在國內外引起了強烈的反響。不少企業先知先覺開始利用自貿區謀劃自身的發展規劃，在自貿區掛牌當天就有36家企業捷足先登。上海自貿區的建立引起了各大媒體重視，各媒體從不同角度報道、分析，就連與自貿區相關的股票也借此東風直線飆升，大有一江春水向東流不回頭之勢。可見，整個社會對于上海自貿區的成功建立與發展已經成為共識，深知它的建立將對我國經濟發展產生深遠影響，并寄予厚望。一些媒體把它稱之為“中國改革開放第四波浪潮”。面對這一浪潮的來臨，筆者覺得民航企業應該有緊迫感與危機感，面對自貿區傳遞出許多信息與商機，我們坐下來認真思考與探討，尤其是航空公司怎樣來迎合這一浪潮。怎樣利用自貿區的商機重新規劃自己的戰略？怎樣借助于這一浪潮提升自己開拓航空市場的能力？等等，這些都值得我們去思考和探討。
一、深刻解讀上海自貿區內涵，重新進行企業戰略定位
航空公司的戰略定位關系到企業的生存與發展，沒有清晰與正確的定位就沒有企業的生存與發展。企業的戰略定位取決于兩個方面，一個外部經濟環境，一個內部環境，只有對這兩個方面進行科學正確的分析才能進行準確的戰略定位。就目前而言，上海自貿區的建立無疑給航空公司外部經濟環境帶來巨大的變化。為此，航空公司不得不重新進行戰略定位。
我們首先來解讀一下自貿區建立的內涵是什么？從現有的報道中我們可以看到：
其一，自貿區選擇金融服務、航運服務、商貿服務、專業服務、文化服務以及社會服務領域擴大開放。這些方面的開放，無論是物流，還是客流、信息流，毋庸置疑都會航空公司帶來巨大的市場與商機。面對這一千載難逢的商機，航空公司需要認真思考，充分利用這一機遇來進行自己的戰略的調整與市場定位。
其二，自貿區在對外開放上的表現是以“制度創新”、“制度紅利”為標點。這意味著在服務經濟條件下，政府首先轉變角色，以“服務”來管理，“服務”成為核心。既然政府已經轉型，“服務”成核心，作為航空公司本身就是服務型的企業，更應該轉變自己的經驗理念，應該突出服務營銷，以優質服務來帶動市場、占領市場。
其三，上海自貿區的定位是面向全球的，其中不乏有微軟、法國、意大利、泰國等大集團加入。航空公司也應該站在全球的高度來進行自己的戰略定位，眼睛不再是盯著國內市場，而是應該放開眼球關注世界市場。也就是說，中國航空公司注冊地點是在中國的，但企業戰略定位是全球，市場開拓是全球的。
二、航空公司市場定位必須是全方位的
在自貿區建立的浪潮推動下，航空公司的市場定位應該做一戰略層面上的調整，重新進行定位，這一定位是全面的，它包括三個方面：航空物流、客運、服務上的定位。
航空物流定位。從我國航空公司多年的經營來看，一直存在著重客輕貨的傾向。這一錯誤的傾向已經導致我們失去部分航空貨運市場的份額。現在到了轉變觀念的時刻，我們應該摒棄這些陳舊的市場觀念，根據今天市場的特點重新進行市場定位，這個定位一定是全方位，應該客貨并舉，甚至可以適當地偏向貨運。其一，從我國經濟的強勁發展和貨物運量及集裝箱生成量和運輸量全球領先的情況看，需要在境內建立高效的國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等功能的國際航運中心和國際物流中心。但是，目前在我國境內尚未形成真正意義上的國際航運中心和國際物流中心，尤其是航空物流中心更是缺乏，這是給了航空公司千載難逢的商機。盡管國外航空公司在國內成立了物流中心，甚至已經占領部分航空物流市場的份額，但國內航空公司應該有自信心，現在的占領并不代表他們永遠占領，航空物流市場還有空間，我們完全可以利用自己地域優勢，發揮自己的長處來占領或奪回市場份額。
其二，客運方面定位，從自貿區的發展前景來看，客流是不可忽視的市場。從國內市場來看，無論是將要建成的迪士尼樂園，還是上海國際旅游度假區、旅游會展、文化創意等產業，必然帶來巨大國內客流；從國際市場看，自貿區定位是全球的，把自己作為世界產業鏈中的一環，這一定位勢必帶來國際客流與商務流。因此，航空公司應該充分利用自貿區帶來的利好條件重新進行定位，包括航空產品定位、航線定位等等。
其三，服務方面定位。在服務經濟的今天，服務不再是一種單純的服務，已經上升到企業的戰略層面。尤其在激烈的市場競爭中，航空公司之間的競爭已經演變為服務的競爭，市場競爭不再像過去那樣采用低級的票價競爭，而是采取了服務競爭，運用個性化的服務、人性化的服務等等來吸引客戶、留住客戶。因此，作為航空公司必須與時俱進，改變過去的經營觀念，結合自身的優勢，采取具有自己特色或差異化的服務來滿足旅客的需求，運用優質服務來進行市場定位。只有這樣才能在激烈的市場競爭中占有自己的市場份額。
只有全方位的定位才能適應全球化的市場。