隨著智能手機的發(fā)展，“航旅縱橫”、“航班管家”以及各大航空公司推出的一大波移動應(yīng)用幾乎成了經(jīng)常出行人群必備軟件。乘機、接送機看時間，用機場雷達看天氣，看飛機實時位置——這些功能的實現(xiàn)，離不開后臺日益先進的民航數(shù)據(jù)通信技術(shù)。
民航局空管局副局長馬兵日前表示，經(jīng)過十幾年持續(xù)推進，我國大、中型機場實現(xiàn)了數(shù)字化自動航站情報服務(wù)和數(shù)字化放行服務(wù)。99座以上航空器適用率超過了97%，作為中國新一代空中交通管理體系的核心項目，數(shù)字空管集成系統(tǒng)建設(shè)取得了階段性成果。
“民航強國，空管先行”
空管作為民用航空運行體系的中樞，在建設(shè)民航強國中擔當著舉足輕重的角色。
馬兵介紹，當前，以先進的航空通信、航空導(dǎo)航和航空監(jiān)視為核心技術(shù)的新一代空中交通管理系統(tǒng)已于2004年開始在全球?qū)嵤Ｎ覈灿?007年開始規(guī)劃發(fā)展新一代空中交通管理系統(tǒng)，估計將于2025年完成。根據(jù)中國民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃，中國民航將積極推進航空系統(tǒng)組塊升級計劃和亞太無縫空管計劃，加快推進構(gòu)建新一代空中交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)中航空導(dǎo)航和航空監(jiān)視技術(shù)的基礎(chǔ)之一就是數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)。
當前數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)應(yīng)用最為成熟的就是數(shù)字空管集成系統(tǒng)，包括數(shù)字化放行和數(shù)字化自動航站情報服務(wù)系統(tǒng)。這兩項“黑科技”依靠數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)把飛行員與管制員直接聯(lián)系起來，將航班起飛放行和航站情報服務(wù)由人工語音處理轉(zhuǎn)為數(shù)字化處理，在提高管制員和飛行員工作效率，大幅減輕雙方工作負荷的同時，增強了信息傳遞的安全性，降低了錯、忘、漏發(fā)生概率。
據(jù)統(tǒng)計，使用傳統(tǒng)語音方式放行一架航班平均需要100秒，而使用新系統(tǒng)平均只需要60秒。這些時間對于日均起降1000架次以上航班的繁忙機場顯得尤為可貴，同時新系統(tǒng)還提高了放行服務(wù)安全性、可靠性。
歷時14年完成兩期“數(shù)字空管”建設(shè)
近10年來，我國民航業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)了15%的年增長率，躍居世界第二，正處于從民航大國向民航強國邁進的進程。
2003年8月，亞太地區(qū)航行規(guī)劃和實施小組第14次會議決定，將數(shù)據(jù)鏈飛行情報服務(wù)的應(yīng)用作為在亞太地區(qū)實施新航行系統(tǒng)的關(guān)鍵性優(yōu)先項目之一。2004年，民航局批示開展相關(guān)技術(shù)研究并盡快推廣應(yīng)用。2005年，民航局空管局開展了技術(shù)規(guī)范制定和項目申報工作，于2007年在全國流量排名前15位的空管單位啟動了第一期數(shù)字空管工程項目。
馬兵說，未來將基于更加先進的數(shù)字空管技術(shù)，實現(xiàn)地面對飛機運行的全程實時監(jiān)視，克服傳統(tǒng)雷達監(jiān)視手段覆蓋范圍有限的弊端;實現(xiàn)飛行員對所處交通狀況的實時感知，更加靈活地選擇飛行航徑。
“數(shù)字空管”建設(shè)任重道遠
雖然我國數(shù)字空管集成系統(tǒng)建設(shè)取得了階段性成果，但提高空中交通管理數(shù)字化技術(shù)水平，確保航空運行更精準、更安全、更環(huán)保是當下之重。
“數(shù)字空管與空管自動化系統(tǒng)、綜合信息顯示系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)字化互通互聯(lián)，極大地方便了工作。”民航重慶空管分局塔臺管制員張健提出，希望進一步加大規(guī)模化應(yīng)用程度，實現(xiàn)100%數(shù)字化管制服務(wù)。
馬兵指出，提高空管服務(wù)水平?jīng)]有終點。當前，“數(shù)字空管”建設(shè)還面臨許多亟待解決的問題。下一階段，民航空管將持續(xù)推進基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的飛行安全全階段數(shù)字化管制服務(wù)技術(shù)，逐步向覆蓋飛行全階段陸地密集航路的全面四維航跡運行(TBO)過渡。最終實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)取代現(xiàn)有管制語音通信，成為管制運行的主要方式。