不少旅客在乘坐飛機時可能感到疑惑，為什么絕大多數(shù)飛機的機身都是白色的？也有很多旅客對機身上有小黃人、足球明星或主題樂園等圖案的彩繪飛機感到好奇。其實，無論是常見的白色機身，還是各具特色的彩繪機身，都是飛機涂裝的一種。
飛機涂裝也被稱為噴涂，是飛機制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)，包括表面處理、用油漆對飛機表面進(jìn)行大面積覆蓋等工序，通過設(shè)計合理的涂層，可達(dá)到保護(hù)、裝飾、防火等目的。雖然白色機身和彩繪機身都是飛機涂裝的形式，但兩者大有不同。
為什么飛機機身大多是白色的？
與汽車相比，飛機的外觀顏色確實比較單一，其主體顏色基本都是白色。雖然有些航空公司選擇其他顏色作為飛機的主體顏色，但絕大多數(shù)航空公司還是采用白色涂裝客機。而客機的機身顏色之所以采用白色，是有一定道理的。
首先，與其他顏色相比，白色有顯著的控溫優(yōu)勢。白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉(zhuǎn)換為熱能；而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換為熱能，這會導(dǎo)致物體變熱。因此，白色機身就像給飛機涂上了一層防曬霜，一方面可以保證機身部分材料不會因為過高的熱量而失效；另一方面，機艙內(nèi)溫度較低，可以節(jié)省空調(diào)消耗的燃油。
其次，白色的可見度比較高，從安全角度看是最佳底色，有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機身隱患。例如，飛機上的管路發(fā)生泄漏，液壓油或燃油等會滲漏出來，而白色機身會使漏油處更加明顯。
再次，從經(jīng)濟(jì)角度看，飛機噴涂彩色涂料是一筆昂貴的支出，整個噴涂過程也要耗費更多時間。飛機長時間停飛將給航空公司帶來巨大損失，同時彩色涂料也會使機身增加不少重量，影響燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，如果考慮到噴漆工藝的性價比，那么噴漆的間隔時間越久越好。可惜所有有色涂料暴露在陽光下和空氣中，都會面臨褪色的問題，尤其是在9000米的高空被陽光暴曬，紫外線輻射會加快涂料褪色的速度。與之相比，白色機身在經(jīng)歷長時間的風(fēng)吹日曬后仍能保持良好的外觀，可減少噴漆次數(shù)，節(jié)省企業(yè)成本。
彩繪飛機為何如此吸引人？
彩繪作為飛機涂裝的一種形式，常以明艷活潑的色彩、精美別致的圖案令旅客眼前一亮，印象十分深刻。
所謂彩繪飛機，簡單來說就是指在機身上噴涂彩色圖案。最早的飛機彩繪涂裝出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)中，并在第二次世界大戰(zhàn)期間廣為流行。當(dāng)時的空軍飛行員喜歡在飛機機頭兩側(cè)噴涂自己喜愛的圖案，如卡通形象、美女或夸張的動物造型等，二戰(zhàn)期間美國飛虎隊所裝備的“鯊魚”彩繪飛機便是其中的代表。二戰(zhàn)結(jié)束后，各國的民航企業(yè)出于商業(yè)運營需要，越來越強調(diào)自身特色，于是民航客機的彩繪涂裝逐漸豐富起來。
如上所述，雖然彩繪飛機的噴涂過程更為復(fù)雜，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于白色飛機，但仍有不少航空公司選擇將一些飛機噴涂得五彩斑斕，這在很大程度上是因為彩繪飛機具有獨特的審美價值與較高的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時，在安全方面，國際民航組織與各國民航管理機構(gòu)均對彩繪飛機有著嚴(yán)格的規(guī)定，安全始終是飛機彩繪涂裝工藝堅守的底線。
綜觀國內(nèi)外航空公司的飛機涂裝工藝，以各式各樣目的打造的彩繪飛機可謂五花八門。從進(jìn)行廣告宣傳的法國航空百事可樂彩繪飛機，到推介城市旅游的中國聯(lián)合航空“安順黃果樹號”；從旨在提升航空公司形象的美國西南航空“自由一號”，到推廣大型體育賽事活動的四川航空“大運號”；從滿足粉絲追星愿望的阿聯(lián)酋航空皇家馬德里球隊彩繪飛機，到與主題樂園夢幻聯(lián)動的中國東方航空“迪士尼號”，無不見證著彩繪飛機演變的千姿百態(tài)。
隨著科技的飛速發(fā)展，近年來，彩繪飛機在噴繪材料、噴繪技術(shù)等方面不斷更新迭代，噴繪圖案越來越精美，噴繪水平也越來越高。這些層出不窮的“高顏值”彩繪飛機為更多旅客帶來了愜意的空中飛行時光。
源自民航資源網(wǎng)2024-08-05
飛機上是如何供電的？
當(dāng)乘坐飛機翱翔在萬米高空時，你是否曾感到好奇，讓飛機上的照明設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、電子顯示屏等運轉(zhuǎn)如常的電力究竟是從哪里來的？接下來，就讓我們一起揭開飛機供電系統(tǒng)的奧秘。
飛機供電系統(tǒng)如同飛機的心臟，為其提供穩(wěn)定可靠的電力支持。在飛行過程中，無論是保障飛行安全的導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備，還是為旅客營造舒適乘機環(huán)境的照明設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)，都離不開電力的支持。可靠的供電系統(tǒng)對飛機安全飛行和旅客舒適體驗至關(guān)重要。
通常來說，飛機的供電系統(tǒng)主要由三大部分組成：主電源、輔助電源和應(yīng)急電源。它們共同協(xié)作，確保飛機在任何情況下都能獲得穩(wěn)定、可靠的電力供應(yīng)。飛機上的主電源通常由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機提供。當(dāng)飛機發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，通過傳動裝置帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能。這種發(fā)電機一般為交流發(fā)電機，能夠產(chǎn)生高電壓、大電流的交流電。此外，發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機具有功率大、可靠性高的特點。由于發(fā)電機與飛機發(fā)動機直接相連，只要發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，就能夠持續(xù)提供電力。而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代飛機上的發(fā)電機效率越來越高，體積逐漸減小，重量不斷減輕。
而飛機處于地面準(zhǔn)備階段，如離開廊橋后啟動發(fā)動機之前，或者在主電源發(fā)生故障時，輔助電源就開始發(fā)揮作用了。輔助電源可能是小型發(fā)電機，也可能是輔助動力裝置（APU），它們就像是飛機隨身攜帶的充電寶。一旦飛機需要，它們就能迅速啟動，為其提供臨時電力。輔助動力裝置通常被安裝在飛機尾部，具有較強的獨立性和啟動迅速的特點。在地面時，輔助動力裝置除了能為飛機提供電力，還可以壓縮空氣，包括為空調(diào)系統(tǒng)提供動力等。此外，在一些緊急情況下，輔助動力裝置還可以為飛機提供應(yīng)急電力，保障飛機的基本運行不受影響。
但如果輔助電源也突然“罷工”，飛機該如何獲得電力支持呢？此時，應(yīng)急電源和備用電源會接管供電任務(wù)，確保通信、導(dǎo)航和應(yīng)急照明等關(guān)鍵設(shè)備正常工作，保障飛機正常飛行。蓄電池作為飛機上最主要的應(yīng)急電源和備用電源，可以在主電源發(fā)生故障或無法使用時，為關(guān)鍵設(shè)備提供短時間的電力供應(yīng)。蓄電池具有體積小、重量輕的特點，可以通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，為飛機提供電力。在緊急情況下，蓄電池通過為飛機上的通信、導(dǎo)航設(shè)備提供電力，能夠保障飛機與地面的聯(lián)系，實現(xiàn)安全降落。
此外，沖壓空氣渦輪也是飛機在緊急情況下可以使用的一種備用電源。當(dāng)飛機失去主電源和輔助動力裝置時，沖壓空氣渦輪可以通過飛機在空氣中飛行時產(chǎn)生的氣流驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)電機產(chǎn)生電能。沖壓空氣渦輪具有無須外部動力源、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、便于安裝等優(yōu)勢。
值得一提的是，為確保飛機上的電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠，現(xiàn)在大多數(shù)飛機都配備了先進(jìn)的電源管理與控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對飛機上的各種電源進(jìn)行監(jiān)測、控制和分配，確保電力合理使用和故障及時排除。
不少旅客可能有疑問，飛機上用的電與家里用的電標(biāo)準(zhǔn)一樣嗎？首先，飛機供電的電壓、頻率與市電大不相同。不同于市電的220伏電壓、50赫茲頻率，飛機供電采用的是115伏電壓、400赫茲頻率，這種標(biāo)準(zhǔn)的電力與飛機更適配。其次，由于飛機在飛行過程中不能停電，而且其對電力質(zhì)量的要求極高，飛機上的供電系統(tǒng)必須具備高度的安全性和可靠性。機場通常會選用高質(zhì)量的電氣設(shè)備和線路，并采取多重保護(hù)措施，對供電系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的日常維護(hù)和檢查。
隨著材料科學(xué)和電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來的飛機發(fā)電機將更加高效、輕便、可靠，并通過新型材料和最新技術(shù)的運用，進(jìn)一步提高發(fā)電效率，減小體積，減輕重量，為飛機安全飛行提供穩(wěn)定可靠的電力支持。每一架飛機都搭載著多種電力系統(tǒng)，它們分別在各自的“崗位”上默默保障著安全飛行，與民航人一起守護(hù)飛機的每一次起落，守護(hù)旅客的每一次出行。