2020年8月25日，中國東方航空集團有限公司攜手中國國家鐵路集團有限公司正式宣布，東方航空APP和鐵路12306APP全面實現系統對接，“空鐵聯運”產品正式上線。旅客可通過任一方的APP，一站式購買東航、上航航班與高鐵車次的組合的聯運客票，這不僅標志著兩家企業自有銷售平臺實現了“互為第一次”的接口對接，更是開創了中國民航和高鐵銷售平臺全國首次實現互聯互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數據共享，“飛機+高鐵”的組合出行模式愈發便捷。
民航資源網專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福指出，東航與國鐵集團的售票系統的正式深度對接，是近年來一直在以各種形式推動的空鐵聯運的最具有突破意義和里程碑意義的一步。
民航和鐵路都是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有很強的互補性。早在2019年9月，東航按照民航局關于促進空鐵聯程運輸發展的有關部署，就曾與國鐵集團共同簽署戰略合作協議，雙方在創新聯運產品、推進聯程售票、促進綜合運輸服務一體化發展方面達成了合作意向，特別是通過信息化、互聯網等手段在運輸接駁上加強合作。
經過一年多的籌備，互聯網化銷售的“空鐵聯運”產品正式上線。區別于以往旅客需要分別在航空、鐵路購票端口預訂機票、火車票的購票方式，此次“空鐵聯運”產品推出后，旅客可根據意愿，自行選擇航班與高鐵進行自由組合，在APP上輕松完成全部預訂流程。
在覆蓋區域方面，此次“空鐵聯運”一期產品聚焦于服務長三角一體化發展的國家戰略，以上海虹橋國際機場、鐵路虹橋站為核心樞紐，開通江、浙、皖大部分城市經上海前往東航國內各通航城市的雙向聯運；未來，聯運中轉城市還將逐步拓展到北京、廣州、深圳、成都、南京、杭州、武漢、西安等多個重點城市，滿足旅客跨區域、多方式的出行需求。
空鐵聯運發展過程中最具突破性和里程碑意義
伴隨著中國經濟的騰飛，東航集團與國鐵集團在為旅客提供空地綜合運輸一體化服務的同時，不斷推動中國交通運輸領域網絡建設，答好“交通強國”的時代課題。此次“空鐵聯運”產品正是兩大集團深入貫徹落實黨的十九大精神，推進鐵路和民航運輸供給側結構性改革所做出的創新舉措，對樞紐機場聯通軌道交通，提升機場、高鐵站的輻射范圍，提高民航、鐵路的運行效率和服務水平都起到了積極的促進作用。
于占福表示，于中國民航界和鐵路行業，于長三角一體化，于中國的立體綜合客運體系，其所實現的創新和突破都將具有極為深遠的影響，具有里程碑意義。
雙方在售票系統上向彼此的開放與直連，使得乘客真正實現了在二者的直銷平臺上完成聯票的一站式購買，并基于此獲得了更多的后續改簽與調整保障。這與早年乘客自己獨立地在航司或國鐵APP上完成兩個航程機票/火車票的購買，自行組織自己的聯運行程已經出現本質區別；也與一些OTA平臺分別從航司與國鐵端分銷票務，通過運行時刻匹配由第三方組合生成聯運產品的方式大為不同。
這次變化的關鍵詞是：僅限雙方內部的全面開放和對接，并且是100%的直銷平臺。早年被行業所對標多年的由漢莎和德鐵率先在法蘭克福機場所實現的鐵路車次化身航司虛擬代碼的真正意義上的整合，今天正式在中國的空鐵聯運場景下出現。這也是2018年5月民航局與國鐵集團簽署戰略合作協議后，具有實質突破意義的一個標桿成就。
此次合作的實現，對全行業有幾個重大影響。
一、在越來越多的機場與高鐵網絡進行物理對接后，此次由東航和國鐵所進行的示范，正式宣布了在系統層面，航司與國鐵的深度對接已經沒有實質性障礙，大交通部旗下兩大客運臂膀正式進入了無縫深度合作時代。也就意味著在全國的很多機場/高鐵復合節點，真正意義上的直連購票與一體化出行場景有了更好的實現保障。接下來最值得期待的就是北京大興國際機場的空鐵聯網實現，遠期甚至浦東機場復合交通樞紐也更加值得期待。可以預見，此次兩大客運體系售票系統的直通直連，也必將會推動未來中國機場和高鐵車站的進一步對接和融合，綜合立體交通格局將越發成為趨勢。
二、航司和國鐵通過直銷APP的直接互聯，將對OTA的力量版圖帶來一定的改變。對航司和國鐵自身而言，將能進一步鎖定和內化流量。下一步需要考慮的，則是如何在有效鎖定新的購票流量后，在兩個APP平臺上對接更多的增值服務選項，持續強化旅客對直銷APP的粘性和忠誠度。獲得流量是起步，玩轉流量則是更高階的功夫。直銷渠道的鞏固以及流量經濟的精髓，能不能在交通服務領域內有獨特的呈現，相信會是很多業內人士同樣高度期待的后續章節。
三、長三角一體化，將進一步在交通出行環節得到支撐保障。乘客體驗更流暢，技術水平更進步，出行效率更高，對更加高速運轉的經濟活動形成更為妥帖的支撐。由此，長三角也將正式成為中國區域經濟一體化和深度聯動的個全新典范樣本。
四、同時，依托上海巨大的航空流量、東航的主場地位以及虹橋高鐵站的密集網絡，中國將有望以此為起點，在全球范圍內呈現客流量規模最大的空鐵聯運場景。這甚至會是全球客運運輸的一個全新樣本，在大流量立體運輸網絡場景下，進中國更多先進的交運軟硬件技術和管理模式提供實證平臺，為更進一步更深層次的具有全球標桿意義的立體綜合交通聯動打下重要的基礎。
民航資源網專家林智杰也指出，綜合交通樞紐建設的下一步就是在銷售系統對接的基礎上，進一步的完成服務的對接，完成硬件的對接。硬件的對接就是鐵路通到機場，特別是高速鐵路要通到國際樞紐。只有形成這種零距離的換乘，才能夠真正打通綜合交通樞紐的瓶頸。服務上的對接就是能夠提供，無負擔轉服務，幫助旅客從飛機上下來，能方便的上了高鐵的車廂。那么我國綜合交通建設將會提高到一個全新高度。
惠民之舉空鐵聯運購票更便捷提升旅客服務
多年來，我國交通運輸行業改革發展取得重大突破，實現了交通基礎設施跨越式發展，“五縱五橫”綜合運輸大通道全面貫通，開創了交通運輸發展新局面。交通運輸行業作為興國強國的基礎，既是人民的共同期盼，更是我國現代化建設的必然要求。
對于旅客來說，這的的確確是一個“惠民”之舉。
林智杰表示，以前提到的空鐵聯運，比如石家莊機場的空鐵聯運、天津機場的經津進京等等，都是有益的嘗試。但是這些的本質只是促銷，就是旅客買了機票同時買車票，可以獲得報銷或者打折，只是一個促銷的行為。
而東航這次銷售系統對接，對于旅客來說，高鐵就是一個航班、航班也是一個高鐵，那么在購買中轉的機票或者車票就更加的方便快捷。航班和高鐵車次的組合，能夠有更多的頻次，可以去到更多的地方，有更多的優惠選擇。
民航資源網專家、中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，一般來說，高鐵相對廉價、速度略慢，民航速度快、票價高，空鐵聯運產品介于兩者之間，可以為旅客提供更多選擇。對旅客來說，相對分段購票，此聯運產品節約了時間和精力，有可能節約費用，可能吸引更多旅客出行。對民航來說，放大了輻射半徑，吸引機場周邊300公里以內的旅客來乘機。
民航資源網專家李瀚明表示，雙方系統整合后，將會在遇到不正常航班（高鐵）情況時，比如延誤，給旅客服務帶來重大提升。
他指出，聯運產品的死穴在于不正常應對，但凡任何一段延誤，旅客都有可能因為信息溝通不暢帶來的誤會，而陷入踢皮球的窘境。縱觀國內外任何一個聯運產品的設計，不正常應對都是重中之重。東航此次對接系統，可以說是打破了聯運產品的信息交流之墻，為服務和營銷都帶來了更多的可能。
值得一提的是，此次“空鐵聯運”產品的上線，也是東航在常態化疫情防控下，打好“育新機、開新局”的主動仗，繼全國首創推出現象級航空系列產品“周末隨心飛”“早晚隨心飛”之后，持續進行產品創新，有效激發市場需求，服務“國內大循環”的一項新舉措、新實踐。在此次空鐵聯運產品正式發布后，兩大集團也將進一步在戰略層面、業務層面展開立體式全方位的優勢互補，為“交通強國”建設提供新動能，更好地服務經濟社會發展，同時為旅客帶來更豐富、更美好、更便捷的高品質出行體驗。
據了解，此次發布的“空鐵聯運”產品共有三個發展階段：第一階段是自由組合，即用戶自由選擇飛機+火車行程；第二階段是行程推薦，即鐵路與東航共同設計聯程方案，空鐵雙方配合，共同承擔聯運責任；第三階段是營銷推廣，即在推薦行程的基礎上，空鐵雙方選擇最優班次，給予價格優惠、特殊積分贈送、承諾特定服務等。