國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2013年5月全球兩艙客運(yùn)量（頭等艙和商務(wù)艙）與去年同期相比增長(zhǎng)2%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)3.9%。
2012年，全球航空客運(yùn)量和全球旅客周轉(zhuǎn)量的增幅分別達(dá)到5.8%和6.0%。2013年5月，全球航空客運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)3.7%，全球旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)5.7%。之所以出現(xiàn)這種差別，是因?yàn)槎掏竞烷L(zhǎng)途航線運(yùn)輸?shù)谋壤呀?jīng)發(fā)生變化。與2012年相比，今年以來，中長(zhǎng)途航線對(duì)全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)在增加。究其原因，一方面是因?yàn)橐恍┲虚L(zhǎng)途航線的增長(zhǎng)步伐加快，另一方面是因?yàn)樽罱鼛讉€(gè)月，各主要短途運(yùn)輸市場(chǎng)的增長(zhǎng)開始放緩。雖然作為長(zhǎng)途航空運(yùn)輸主力之一的北大西洋航線自2013年以來一直表現(xiàn)疲軟，但是，其他中長(zhǎng)途航線卻在不斷增長(zhǎng)，在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體增長(zhǎng)中所占比例不斷提高，其中包括歐洲至中東航線、歐洲至遠(yuǎn)東航線及北美至南美航線。與此同時(shí)，歐洲內(nèi)陸和遠(yuǎn)東內(nèi)陸的航空運(yùn)輸增長(zhǎng)步伐也已出現(xiàn)放緩。
具體來說，連接新興市場(chǎng)的中長(zhǎng)途航線繼續(xù)成為推動(dòng)航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的主力。通過中東各樞紐機(jī)場(chǎng)換乘的長(zhǎng)途旅客推動(dòng)歐洲至中東等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，5月份的兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量分別增長(zhǎng)8.5%和17.2%。南美經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)推動(dòng)了北美至南美市場(chǎng)的商業(yè)旅行和休閑旅行，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量的增幅分別高達(dá)10.7%和11.5%。5月份，可能是繼續(xù)受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，遠(yuǎn)東內(nèi)陸的短途旅行繼續(xù)表現(xiàn)疲軟，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)2.7%和0.8%。
商務(wù)旅行需求是兩艙客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。過去的一年，世界貿(mào)易增長(zhǎng)速度低于兩艙客運(yùn)增長(zhǎng)。發(fā)達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，特別是歐洲，致使發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的國(guó)際貿(mào)易出現(xiàn)總體下滑的趨勢(shì)。相比之下，新興經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易卻在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，兩艙客運(yùn)市場(chǎng)，尤其是連接新興市場(chǎng)的航線，由此得以保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
最近幾個(gè)月，商業(yè)信心指數(shù)仍然保持適度增長(zhǎng)，但自2013年初以來，增幅已經(jīng)趨于平緩。此外，出口訂單也在下降，表明世界貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢。從短期來看，航空客運(yùn)預(yù)計(jì)將維持現(xiàn)有的增長(zhǎng)勢(shì)頭。