11月22日，龐巴迪宇航公司與天津空港經濟區宣布簽署合作框架協議，共同致力于擴大在中國大陸的飛機維修服務。據悉，雙方聯合組建的合資公司將在2016年建成一個飛機維修設施，計劃引入里爾、挑戰者、環球快車全系列公務機維修業務。
像龐巴迪宇航公司一樣，伴隨著中國公務航空的不斷發展，世界各大公務機制造巨頭們投入了大量的精力來搶灘這一市場。與此同時，相應的公務機供應商和服務商也應時而動。
前景廣闊
對于公務機維修而言，部件、發動機與機體的維修與飛行小時/循環有著密切的聯系。為此，許多飛機都簽署了按飛行小時付費的維修協議。以龐巴迪公司為例，他們會為客戶簽署為期25年的按飛行小時付費的公務機部件協議。目前，該公司在全球五大洲設立了10個部件庫，為1200架公務機提供部件服務。
如今，由于機型的可靠性越來越高，維護周期相應延長。而隨著客艙翻新和通信能力的升級，改裝、翻新業務成為公務機維修市場增長最快的單元。與此同時，公務機維修市場也受到機型老齡化的影響。據統計，目前全球噴氣公務機的平均機齡為15年，渦槳公務機的平均機齡為21年。隨著老齡飛機的日益增多，會給公務機維修商帶來挑戰。
專業人士分析指出，公務機維修市場還受運營者、飛機大小和運營區域的影響。從運營者角度看，包機運營受經濟不景氣影響較為嚴重，公務旅行的利用率較為平穩，私人飛機的低端用戶的利用率較低而高端用戶的利用率依然較高；從飛機大小看，渦槳公務機和輕型公務機的利用率依然較低，其維修市場較疲弱，而大客艙公務機則繼續有上升空間，對公務機維修市場的貢獻也最大；從地區看，中國、中東、俄羅斯依然保持較強的增長，歐洲面臨著下降，北美則在緩慢恢復。
相關數據顯示，2011年，全球公務機維修費用為99億美元；2012年的公務機維修費用達到104億美元。而預計到2021年，公務機維修市場的總花費將為148億美元。這其中，中國的公務機維護業務量將占據一定的比重。
OEM的
中國本土化維護網絡
我國公務機發展起步較晚，公務機企業較少，現行公務機運營中存在著運行規章不健全、與實際運行不配套、難以適應市場需求變化等諸多問題。公務機的維護保養也是其中的一個重要方面。目前，國內還沒有一家單位可以提供針對各種不同公務機型的大修服務。一些飛抵中國的國外公務機，由于找不到有相應資質的MRO（維護、維修與大修）企業，遇到問題時必須請維修工程師從國外飛來，或是工程師就隨機飛行。
對于公務機用戶來說，售后維護保養服務是他們選購飛機時考慮的關鍵因素之一。為此，在這一“藍海”面前，公務機OEM（原始制造商）積極行動起來。由于OEM擁有原始的技術數據、知識產權和無法替代的零部件，因而具有一定的優勢。他們試圖利用這樣的優勢，打造具有本土化的服務，在市場中“掘金”。
OEM開展維護服務最基礎的方式就是成立授權服務中心和技術代表處。龐巴迪就運營一個本地化的客戶服務網絡，包括現場服務代表，客戶支持經理，4個授權服務站，位于上海、香港和新加坡的地區支持辦公室，以及位于北京和香港的兩個已經建成的備件庫。
豪客比奇公司在中國大陸的首家授權服務中心——上海霍克太平洋公務航空服務中心——位于上海虹橋國際機場，可提供的產品支持服務包括飛機維護、內部結構調整、發動機維護以及提供航空電子設備零件等。除了在上海外，其還在香港指定了授權服務中心，在北京、上海和香港設立了技術支持代表處，建立了航材中心。
這些授權服務中心的維護服務可分為很多種，包括定期維護、分期維護和航線維護等，而更高級別的維修保養服務只能由擁有核心技術的廠商才能做。公務機制造商塞納斯公司就在廈門建立了這樣的維修保養基地。這個中心基地可以把飛機拆成零部件，再組裝完成。“這就是塞納斯的最大優勢。這樣一來，中國客戶的飛機出現了問題，就不用再飛到新加坡、北美等地進行維修了，大大降低了維護的時間和成本。”相關負責人表示。
確保保障的及時，是公務機制造廠商在中國本土化發展打出的“旗號”。“有一件事情我們始終堅持，就是一旦飛機上的任何部件出現故障，我們都能保證其得到及時維修。”霍尼韋爾航空航天集團公務與通用航空總裁駱維航在接受記者采訪時這樣說道。
國內企業參與角逐
如此廣闊的市場，自然也少不了國內維修企業的參與。北京飛機維修工程有限公司（Ameco）就有專門的公務機服務分部，其主要職責是公務機的改裝、翻新和維修，產品朝著全能力發展和全產品發展的方向，開發公務機的維修能力，并成為空客、波音認證的公務機服務及改裝中心。Ameco曾與全球知名的波音公務飛機改裝中心達成合作意向，雙方將在公務機客艙內飾改裝領域進行合作。
去年，民航華東地區管理局向東方公務航空服務有限公司授予CCAR—145部維修單位資質，意味著東方公務航空自此擁有了公務機維修資質。而為了更好地開拓更多的維修業務，原東航工程技術公司下屬的公務機維修工程部也整建制劃歸東方公務航空。
公務機維護保障工作與傳統意義上的飛機維護工作截然不同：一是運行標準不同；二是公務機電子系統化程度更高、更先進，且機體空間小，維護難度更大；三是公務機航班計劃不穩定，經常發生因航班計劃而臨時調整維修計劃的情況；四是公務機服務的對象多為社會精英階層。這些都對維護工作提出了更高的要求，而這無疑也給公務機維護帶來了很大的挑戰。
然而，也正因為存在挑戰，高標準的公務機維修業務成為了很多頗具實力的維修企業新的“掘金點”。得益于良好的維護實力，國內很多維修企業都獲得了公務機企業的青睞，從而開展起相應的公務機維護業務：國航股份工程技術分公司成都維修基地取得了美國灣流宇航公司G450公務機主輪和前輪的檢測、修理和翻修許可；山東太古獲得了局方批復，具備了龐巴迪環球快車年檢、龐巴迪公務機CL605系列和CL850系列的維修許可，以及灣流G450公務機的航線維修能力；空客選擇了廈門太古成為其亞太地區首家客艙內飾供應商，為空客公務機系列進行內飾裝配。